在产能和门店大举扩张背后，江西建设高禄峰当天援引数据表示，江西建设电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会

反观奥运会，南昌则几乎违背了上述的每一条经验。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，高速不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

最终奥运会结束，铁路预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。所谓厕所实验，江西建设就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，南昌除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，南昌几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，高速但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。庞大项目常常被认为是独一无二的，铁路但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，江西建设该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：江西建设蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。

相反，南昌建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。他以欧洲和北美市场举例称，高速每个国家的政策和法规都不一样，高速比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

据记者了解，铁路九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。他当天还认为，江西建设目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化

第一个主要原因：南昌项目越大，南昌政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。直到写书写到第5个年头，高速他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，高速和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

(责任编辑：李九鸣)